蔚来总算熬过来了。
谁能念念到一个月前的蔚来，还在被骂。风评放诞升沉，李斌和他的蔚来像是坐了一场过山车。
月初，东谈主东谈编缉伐口诛，股价也反馈出东谈主们对蔚来的负面心扉，自媒体不竭渲染蔚来现款流将断裂的心扉，这波「危急」一直陆续到李斌在蔚来 ET5 旅行版上市前晓谕全系家具降价 3 万，开释原来的免费换电职权，让用户自行选购。
整夜之间，用户对蔚来的有了很大改不雅，李斌透露嗅觉到我方这步棋下对了，李斌遴选乘胜逐北，刚上市的全新蔚来 ET5 旅行版加量不涨价，在极为小众的旅行车市集里，砸下一记重锤，瓦罐心疼者从此又多了一个遴选。
随后发达录用的全新蔚来 ES8 雷同亦然加量不涨价，同期全系标配价值 25000 元的 Nappa 高档内饰套装，变着要害降价，大家都说「斌子念念通了」。
这一套组合拳下来，蔚来赚了不少路东谈主缘，此举是否能作念到叫好又叫座呢？7 月公布的蔚来月销量从头上万，诚然市集还是给出了谜底，不再纠结于「高端」的蔚来，确乎变得更有亲和力了。
蔚来的气派移动并不是顷刻间的懊悔，早在 2022 年末发布的蔚来 ES7 上，咱们就还是能够察觉到这种变化。
驾乘多面手
借车技能，正好端午假期，少不了资料舟车繁难，此时更能体现一架车的永久度，更准确的说是驾乘东谈主员对车的「耐受」指数，指数越高，证明车辆在行驶途中越悠然。悠然二字背后，包含着座椅舒为止、底盘通过性、杂音鸿沟等诸多方面，先说说座椅。
这台蔚来 ES7 乃首发版，在此建树下，标配了 Nappa 真皮座椅，前排配备加热、透风、推拿和三气袋背部舒徐系统，慈祥到上中下背部区域的推拿需求，其中主驾座垫长度可调，舒适不同身高驾驶员的乘坐需求，短则能托住我这种僬侥的大腿不前伸，长则能让一米九的大个子腿不悬空，且坐感是既软糯又不失承托的。
早前试驾过某纯电新晋品牌的中大型 SUV，座垫调至最短仍然长于我的膝关节，导致我的小腿只可悬着，怪只可怪我方腿短，没适配好那辆车。
回到 ES7，其座椅悠然包裹性强，尤其是将其腰撑调至适合的位置后，我基本上坐几个小时都不合计累，事实上我从广州到梅州，路上确乎走了近 6 个小时，屁股不酸腰不疼，是蔚来界说下的乘坐优点。
坐着不累，如果开车也不累那就更好了，但这是赞成驾驶部分的体验，我放到第三部分单独去讲，对这功能更感意思的小伙伴可以胜利拉到那部分，不外可以先说论断：ES7 开着确乎不累，在高速 NOP+ 的赞成之下，可以精打细算东谈主类驾驶员近 6 成的元气心灵，无需频频刻刻绷紧神经的嗅觉真好。
▲轻按左边按钮插足「领航驾驶」，高下按钮设定时速，支配按钮切换跟车距离
打个不那么妥当的比方，如果你原来单次最长开车阅历是 400 公里，那么在赞成驾驶的匡助下，你可以开到 600 公里了，我不刻薄疲顿驾驶，仅仅在这个愿景下，我但愿在不久的改日，透露体验到穿行在中国雄壮而密集的高速公路会聚，日行沉而不倦。
开起来不累的蔚来 ES7，路感倒是「态度坚定」。
前双叉臂、后多连杆孤独吊挂，前后轴 50:50 的分量漫衍，CDC 自适合和五档高度可调的空气悬架共同组成 ES7 的底盘基础，这是车身踏实的基本盘。
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堆料不保证出好收场，但至少下限不会太低，研发过程中还得阅历一系列的调教、测试、微调等经由，简言之，经过蔚来全心调教后的 ES7 底盘，领有许多副「模样」。
咱们先看两个最极点的模样，当先是在「悠然模式」，在该车身会升高，给空悬留足缓震空间，悬架硬度也会偏软，在这个配方下，ES7 就像是衣服一对中底很厚的跑鞋，通过任何路面的嗅觉都是软糯 Q 弹的，但在作念一些浓烈变向动作时，它会给用户一种不自信的嗅觉，驶过一段较长的叛逆整路面，ES7 也会晃得车里的东谈主不那么悠然。
▲锁车后，空悬泄劲阀动静有点大，这点不够高档
但当切换至畅通+模式时，车身会先缩短，同期悬架也会「绷紧」变硬，转向手感也更稳当，对主驾的每一个行驶指示言从计听，同期将路面情状有遴选地进行过滤，此时的 ES7，确乎很畅通，悬架紧凑，路感反馈丰富，要不是车高摆在这，我不合计我方是在来一台中大型 SUV，而是一辆钢炮。
皇冠客服中心电话夹在这两个极点模样之间，ES7 还有许多副模样，蔚来将遴选权交给用户，每个主驾都能通过个性化遴选，调试出我方理念念中的蔚来。而我最心爱的是「空悬偏软+悬架偏硬」的模式，这时的 ES7 路感贯通，底盘规整，驶过非铺装路面仍有不俗的滤震效果，富饶搪塞城市中出现的大大宗状态。
▲蔚来 ES7 的可玩性如故蛮强的
▲空悬平允之一，离地错误可调，开后备箱前切换载货模式，缩短吊挂高度
总的来说，ES7 的底盘是具备一定「可玩性」的，用户需要经过一段时分的适合和摸索，才调找到适合我方驾乘「甜密点」。
这也就意味着，消费者可能会在霎时的试驾过程中，因为莫得找到阿谁潜藏的「甜密点」，从而认为 ES7 不适合我方，而错过这辆车。
我在找到最适合我方的「个性化」建树后，这辆近 5 米的 B+ 级 SUV，似乎也没那么难以独霸。
根据需要选用合适的空气净化器。如需去除空气中颗粒物（如：烟雾、PM2.5和灰尘等），应选用标有颗粒物洁净空气量（CADR）和颗粒物累积净化量（CCM）的空气净化器。如需去除甲醛、甲苯、VOC等气态污染物应选用标有甲醛洁净空气量（CADR）、甲醛累积净化量（CCM）等指标的空气净化器。
在以上驾驶体验中，我通篇未提 ES7 的轮胎，因为这副轮胎我念念单独摘出来细讲。
这辆试驾车选装的是马牌 255/50 R20 EcoContact6 低滚阻轮胎，属于夏日高性能轮胎，它的平允有不少：握地力强（也就是制动距离短）、滚动阻力小（高能效），主打一个操控性，但独一流毒是胎噪昭着。
ES7 以 100km 时速开在高速路上，唯独行驶在新铺的柏油路面上时是幽静的，余下时分里，我都不得不与胎噪共存，虽说不至于浮夸，但陪伴着杂音，这套由 23 个扬声器组成的 7.1.4 声学系统发出的歌声也不那么玄妙了。
天然这也有解法，下单前选装 21 英寸的倍耐力 265/45 R21 P ZERO 静音轮胎，虽然会折损续航才调，但至少能让 NVH 工程师的尽力不至于空费。
事实上，除了这副「挑路」的轮胎，ES7 的 NVH 作念得很好，它莫得像其他品牌「赶细密」而遴选无框车门，这是理智的，大部分风噪和外界的机械杂音，都被双层玻璃结结子实地挡在车外，极为静谧。
综上，ES7 驾乘感受舒适我对面前价位高端车型的念念象，动作 NT2.0 平台下的第一辆 SUV 车型，它所构建出的行驶质感，当属国产车的第一梯队水平，至于刚刚录用的 ES8，在这基础上还加上了双腔空悬，体验只会更好，无用置疑。
HB火博换电确乎爽
蔚来第二项看家绝活，就是连气儿通盘车型底层的补能战略：换电。亦然我这次端午资料出行过程中的进军组成元素之一。
雷同是 6 月初，宁德时间首席科学家吴凯在能源电板大会上露出，本年宁德时间某客户的一款车型的快充效果将达到充电不到 10 分钟，续航超 400 公里，自后咱们都知谈，他口中的这款车型，就是理念念 MEGA。
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与此同期，这么快的充电速率下，改日充电就跟加油一样快速，于是有东谈主再一次拿蔚来的换电战略出来推断，换电已死的不雅点甚嚣尘上。
皇冠客服飞机：@seo3687在体验换电之前我亦然他们中其中一员，并不看好蔚来花大功夫建换电站，花大意气给每台车加上快速换电机构，但当我在端午资料回家过程中试过在高速上 10 分钟完成换电事后，我加入了「真香」行列。
晚上上高速时电量剩 90%，部分路段拥挤，全部上走走停停，当我看到百公里耗电 16.7 度时，我竟有些糊涂，「不是说蔚回电耗都很高吗？大家可能都夸张了吧」，我心念念。
不外当速率上去，在 120 公里时速下狂飙一百公里后，我承认我如故年青了，在高速下 ES7 的百公里电耗为 22.7 度，接近 23 度，比在市区里多了快要 10 度，看来「传言」不虚，但看在它整备质地高达 2.4 吨、风阻所有 0.263cd 和全车领有 33 个感知传感器的份上，如斯高的电耗我也就忍了。
好在我启程前还是盘算好阶梯，欧博app我所在的济广高速上有一个蔚来换电站，等电量不太够的时候，我就进站换电。
在开了近三小时车程后，我看到剩余电量不及以让我开到家，因而进站换电。
银河娱乐app手机安卓8633cc那是个 1.0 版块的换电站，我到的时候刚好有个东谈主在列队，于是我便把车停在逐一旁，并苦求换电，我与一又友先到便利店买点东西，没过几分钟，站内换电专员打电话来，苦求汉典开锁，他帮我把车开进站换电，我在 App 上操工作后，出来时刚好围不雅了换电的全过程，总用时不超十分钟，我便带着一块还有 93% 的电板，从头回到高速。
▲在大亚湾换电站列队
英国365博彩上市公司背面几天还体验了两次换电，都为换电站 2.0，把车停在门前的标记区域，屏幕上点击驱动换电经由，削弱刹车和油门，车辆便会自动泊进站内位置，到位后在屏幕点击说明，车辆便自行下电，驱动换电经由，5 分钟后，你就能开着一辆充满电的车出来，服从层面，短期内非论充电多快，都不成能比换电更快。
「高效的成本，势必会反馈在其他方面，举例价钱」，下图是面前各时段区间的换电价钱，用度由两部分组成，一个是按度数计较的电费，一个是步骤收的 30 元工作费。
咱们按 100 kWh 长续航电板来算，在电费波峰十点时去换电，换一块满电的电板，需要花消 160 元（130+30），而在 8 点赶赴换电，这个收场是 59 元（29+30）。
这仅仅极简化之后的算法，事实上你不成能开着一辆 0 度的车，也不成能换出一块 100 度的电板（庸俗电量为 93%）。
这用度与其他新势力的超充站对比，以致是与第三方充电站的同期段收费对比来看，这个价钱都远称不上贵，以致更合算，况且当路上行驶的蔚来汽车越多，蔚来拓荒换电站的角落成本就越低。
欧博非论是对蔚来如故对车主来说，换电这项工作似乎都是一笔合算的生意，为什么要受此笔伐口诛呢？我不睬解，李斌也不睬解，但他依旧在换电路上全部决骤。
据 Power Day 2023 官方公布的数据，宇宙已拓荒 1564 座换电站，其中有 429 座换电站设在高速路上，实在是资料出行的最好补能决议。
在此技能，蔚来也雷同在布局自营超充站，有些就设在换电站一旁，换电充电任君遴选，即使之后换电站被超高压快充替代，其中的储能模块，也可匡助超充站踏实波峰电网电压，一站多用，蔚来布局虽耗时耗力，但早已成为其工作体系中的进军一环，而不啻是车型确定页中的一段先容。
蔚来的智能化分两部分，NOMI 占其中一半
智能赞成驾驶经过多年奋战，还是有不少车企赢得阶段性收场，早前咱们还是试过小鹏的 XNGP、理念念的 NOA、阿维塔的 NCA，虽然名字不尽疏浚，但所能齐备的功能大差不差，都无尽接近于 L3 级智能驾驶。
比拟起前边提到的几个品牌，蔚来在智能化上的品宣力度不算大，因此在我的脑海里留住了「蔚来智能不彊」的印象，但事实上，蔚来仅仅讲的少，作念的可小数都不少。
欧博官网我在上头提到，端午技能这辆 ES7 的版块是 1.3.3，在该版块中我使用的 NOP+ Beta，才调还没那么强，雷同是端午回家的那段路，NOP+ 给我的嗅觉是比较顽皮，指的是它在法规范围内的，处罚复杂路段时的风物比较弹性，体面前高速路下匝谈时，在保证安全的前提下，它的入弯速率会比小鹏 NGP 更高，幸免出现速渡过低导致匝谈堵车的情况。
赞成驾驶的起步加速和刹车都十分线性，比老司机的脚法更稳，但它对雪糕桶的判断如故有点问题，全程出现了两次采纳，都是锥桶识别欠安导致，其中一次因为锥桶栽种在匝谈进口旁，导致车辆失实识别成路口施工而迟迟不拐入，我不得不采纳。
我不知谈我如果不去采纳，它能否在终末一刻得胜拐进匝谈，我承认我存在赌的因素，终末如故遴选我方动手，但这么的状态再出现多几次，用户可能会对赞成驾驶不再信任，说明 NOP+ 还有跨越的空间。
此外我不太心爱面前赞成驾驶中自动切换车谈的功能，主动超车天然能好，但当它顷刻间转向时，我不得不随着它不雅察四周情况，即便我一直目视前线，巡逻着周遭情况，但也会被它的动作吓到，从而看一眼它所切换的车谈是有否其他车辆。
好在蔚来多给了我一个选项，当有了换谈契机时，它会在边幅盘上炫夸辅导，待我说明支配车谈没东谈主之后，再拨转向灯，它就会进行转向。
于是在升级至 Banyan 2.0.0 后，我又开着它跑了一段 200 公里的高速路，虽然不是合并个路段，但也念念望望升级后的 NOP+ 有哪些跨越。
▲Banyan 2.0.0 路面信息更丰富了
最昭着能够感受到 2.0.0 之后的高速 NOP+ 变谈愈加强硬了，只消前后车给我留出 10 米支配的空间，ES7 就能飞快地转畴昔，况且会证据履行情况，合适加速或放慢变谈的速率。譬如当我超车时变谈，此时 ES7 的标的盘会打得比较猛，变谈提速一气呵成，当隔壁莫得其他车辆时进行变谈，它则会逐样式转畴昔，减少乘客的昏迷感。
传闻之后开启 NOP+ 可以胜利开到路过高速工作区换电站，可惜面前的版块还体验不到这功能。
此外蔚来标志性的 NOMI 也算是智能化的一部分，先无论加 4900 元在中控前部选配一个 NOMI Mate 是否有必要，当先容我吐槽一下，我合计它动弹时的马达声有点大，初上车时会有点吵，唯独当我专注驾驶时，这个声息会被我忽略。
不选配 NOMI Mate，语音助手依然能用，它特别于多了个可供交互的实体，就算你合计 NOMI 非装不成，那也可以在提车之后，用送的积分抵扣现款再去买，会合算许多。许多蔚来车主提车的第一件事就是给 NOMI 打扮一番，也算是个性化的一部分吧。
说回到 NOMI 的重要变装—智能化助手上，骄气新能源车激进地用大屏取代实体按键后，争议一直存在，殊不知新能源车企们早就念念好了用语音代替按键操作，当东谈主们还在为触控和实体按键争风嫉恨时，语音智能还是进化到 Copilot 的水平，因此我合计中控台上阿谁 NOMI Mate，就像是我的智能副驾。
我用它导航、切歌、开空统一关天窗，以致叫它辅导我下车时带上某某物件（2.0.0 上线该功能），它都能既快又准的识别到，服从远高于触屏和按键操作。
▲设有开关天窗和遮阳帘按钮，好评！但为什么要加个录像头？
就如 Siri 降生之初时那样，不心爱他的东谈主，会说「大街上对入辖下手机谈话很呆」，语音助手上车的时候，也有东谈主不民俗对着车机说关空调，但多用几次，切实感受到它所带来的便利后，再社恐的东谈主也能在坐满东谈主的车上，不自发地说一句「嘿 NOMI，放首嗨歌」，然后享受接下来的家庭旅行。
天然这种便利性并不单出面前蔚来车上，造车新势力们在这方面作念得都蛮可以。
终末
6 月销量敷陈出来之后，蔚来销量重回万台，环比增多 74%，斌子的降价战略初见见效，随着 ES8、ET5T 录用爬坡，7 月销量应该会连续升高，逐渐回升至旧年同比水平，再加上阿布扎比主权基金 7.385 亿好意思元资金到账，蔚来的改日已得胜续费。至少短期内是告别危急了，压力来到了小鹏这边。
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在我体验过程中，曾庸俗地跟一位前段时分红为蔚来车主的一又友聊到这辆车给我的感受，他早已不再意思意思蔚来的车开起来怎么样，是以他跟我聊得更多的是蔚来的工作，这恰好亦然网友对蔚来诟病最多的所在。
大开蔚来的 App，除了巡逻车辆剩余电量、车内温度、充电舆图等基础信息，蔚来的二次菜单实质丰富进度比同类 App 多了好几个级别，因为蔚来还提供一键维保、补胎、洗车、代驾、机场停车、年检等上门工作，浩荡的升值工作技俩和保障共同组成了蔚来工作无忧体系。
虽然用户要另付一笔钱才调得到这些，但以救急充电为例，用上几次基本上就值回票价，这是蔚来叫喊着对抗 BBA 的底气，不外可惜的是，这些升值工作虽说是蔚来成本的一部分，但在潜在消费者心目中的感知并不彊，毕竟你去试驾，可体验不到这些功能，粗略蔚来需要在这方面鄙人点功夫。
车是好车，但要卖得好，蔚来还要让我方的各别点作念得跟「雪柜彩电大沙发」路东谈主都知，换电是一个，升值工作也应该愈加有形。